Le Pirée et la COSCO

C’est en 1930 qu’est créé l’Organisme du port du Pirée (OLP) sous la forme d’une personne morale de droit public. L’évolution spatiale des terminaux de l’Organisme après les années 70 a changé la donne concernant la relation ville-port, l’Organisme entretenant désormais des interactions avec d’autres municipalités urbaines côtières en plus du Pirée. Les terminaux portuaires de l’Organisme fonctionnent désormais à de nombreux emplacements différents : à Perama, avec le terminal des conteneurs (SEMPO) et la zone de radoub, à Keratsini-Drapatsona avec le terminal automobile, au Pirée avec le port passagers. Depuis 1999, cet organisme économique fonctionne comme une personne morale de droit privé ; depuis 2003, il est introduit en bourse, 25% de ses actions étant disponibles sur le marché financier. En 2005, le gouvernement a choisi d’ouvrir au secteur privé la prestation de services portuaires dans les terminaux de conteneurs du Pirée et de Salonique (OLT). En 2008 ont été lancés des appels d’offre internationaux pour la concession (35+5 ans) du Terminal de conteneurs (SEMPO) du Pirée, en particulier pour le seul Quai II dans la région de Perama.

En avril 2009, le Parlement a adopté la loi 3755/09 ratifiant la convention entre les deux sociétés OLP et SEP (Terminal des conteneurs du Pirée S.A.) qui concédait le Quai II de SEMPO intégralement achevé et opérant pleinement, au port du Pirée, avec tout son équipement mécanique, ainsi que la construction de la partie est du Quai III pour 35+5 ans, par le biais d’un accord bilatéral entre États.

L’Organisme du Pirée, de petit port régional, est devenu un port central de l’Union européenne (le 6e désormais). Selon les estimations de la Banque nationale, on aura fait transiter par le Pirée en 2015, 4,7 mios. de conteneurs (TEUs) au lieu de 3 mios. en 2012 ; cela devrait rapporter à l’économie grecque des revenus de l’ordre de 900 millions d’euros, soit une valeur ajoutée de l’ordre de 0,4% du PIB, avec environ 9000 nouveaux emplois créés. Les analystes de la Banque nationale soulignent que, outre le profit immédiat dû à l’accroissement du trafic des conteneurs, on peut s’attendre à un impact à long terme important sur le développement d’un réseau d’entreprises autour du port du Pirée.

« Nous estimons que d’ici 2018, la valeur ajoutée augmentera de 1,1 mia. d’euros pour les entreprises directement liées à la marine marchande et de 2,1 mias. pour le réseau élargi des entreprises –principalement logistiques et industrielles– qui se concentrent dans la région, du fait de l’augmentation des activités ».

Parallèlement il devrait y avoir un impact indirect de l’ordre de 1,9 mias. d’euros dû à l’augmentation de la production des secteurs ne faisant pas partie de ce réseau –principalement les fournisseurs. Si l’on additionne les retombées ci-dessus induites par l’extension du réseau des entreprises autour de toute la zone des terminaux portuaires de l’Organisme, l’augmentation totale de la valeur ajoutée approche les 5,1 mias. d’euros d’ici 2018 soit 2,5% du PIB, avec la création de 125 000 emplois environ.